上传日期：2019年01月04日 作者： 胡萍 来源：金融时报-中国金融新闻网

日前，蔚来汽车正式向美国SEC递交IPO申请，计划在美国纽交所上市，最高募集资金18亿美元。根据招股书披露，截至2018年7月31日，蔚来ES8订单数超过1.7万台，生产ES8超过1300台，累计融资已超24亿美元。

这家有“中国特斯拉”之称的新能源车企快速成长，是中国乃至全球新能源汽车产业蓬勃发展的一个缩影。有消息称，由欧洲一些国家发起的“国际零排放车辆联盟”已经明确宣布，到2050年，联盟内的国家将不允许销售燃油车。而与新能源汽车逐步取代传统动力汽车的趋势同样令全球瞩目的是，中国已经成为新能源汽车市场领跑者。源自政策及市场层面的种种信息显示，到2020年，新能源汽车有望成为中国新的支柱型产业之一。

产业发展面临巨大机遇

全球新能源汽车产业快速发展，并呈现逐步取代传统动力汽车的趋势。根据国际汽车制造商协会（OICA）统计数据，2015年、2016年、2017年全球汽车产量及销量均突破9000万辆；其中，新能源汽车增长幅度远超传统燃油汽车，2015年，全球电动汽车销量为55万辆，较2014年增长70%。另据麦肯锡2016年预测，到2030年，新能源汽车在所有汽车销售量中的占比有望达到50%。

当前，原有的传统燃油汽车主要生产企业顺应市场需求和政策导向，均积极布局其新能源汽车战略，力图保持自己品牌已有的市场地位与份额；此外，越来越多的新兴造车势力也纷纷加入该领域的角逐，新能源汽车的品牌、型号层出不穷，呈现群雄并起的态势。以江苏省为例，2017年，江苏省新能源汽车的产量达7.3万辆，占全国总量的9.1%，形成了南京、常州、盐城三个基地，整个新能源汽车业产值接近557亿元，位居全国第一。截至2015年12月，江苏省有25家企业共562款新能源汽车列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，15家企业329款新能源汽车车型列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，居全国首列。2018年保持强劲发展势头，预计全年江苏省新能源汽车的产量将突破12万辆，占全国总量的10%至12%。

“清晰的产业发展趋势昭示着巨大的发展机遇。”江苏省新能源汽车能源与信息创新联盟（以下简称“创新联盟”）秘书长郑春峰告诉《金融时报》记者，推动新能源汽车更广泛的使用，需要对这个全新产业的特点和需求作出科学、长远的定义和布局。

“小众”产品何以走向“大众”

尽管发展迅猛，但新能源汽车仍属于“小众”产品，终端用户的接受程度仍在培育过程中，其原因除了新能源汽车本身的问题，比如价格、电池性能决定的续航里程外，还存在配套不完善，比如相关配套充电桩、加氢站规划与新能源汽车发展不匹配，数量与使用方便程度低、效率低、可持续的商业发展模式还没有形成等问题。

郑春峰认为，要推动新能源汽车更广泛的使用，必须改变原有的思维模式，关注新能源汽车区别于传统燃油车的两个关键属性：能源载体和信息终端，并以此开展技术攻关，取得突破。其中，能源载体即新能源汽车的驱动能源，包括电能、氢能、太阳能、核能等，需要考虑和解决多种能源的生产与供应、供能的方式与基础设施布局，以及大规模使用后对能源供应网的反向冲击等技术、标准、市场的一系列问题；信息终端则需研究以用户和能量载体为核心的大数据与人工智能、区块链、云计算、边缘计算、V2X等新技术、新产品，实现人车桩网的智能互联和友好互动。

“目前，中国在新能源汽车的能源和信息两个领域已有自己的一定优势积累，以此为基础，继续加大核心技术与产业布局上的发力，是使中国从市场领跑者向技术领跑者跃升的关键，对于助推中国由汽车大国向汽车强国转变具有重要意义。”郑春峰说。

产学研共同参与协同创新

创新联盟6月中旬在江苏常州揭牌成立。另据《金融时报》记者了解，由万帮新能源投资集团牵头、江苏省内11家行业领军企业共同发起成立的“江苏省新能源汽车能源与信息创新中心”（以下简称“创新中心”）也在筹备之中，旨在打通上下游产业链，实现产学研跨界协同创新，从而全面提升新能源汽车产业链的核心竞争力。

郑春峰告诉《金融时报》记者，推动新能源汽车应用，不仅涉及整车生产企业，同时需要能源供应企业（比如电网公司、电池企业）、能源补给设备生产企业、能源补给服务企业、信息技术企业等产业链上下游的各类企业，以及相关学校、科研机构的共同参与，协同创新。

据介绍，创新中心各成员单位分别处于新能源汽车能源与信息产业链的上下游关键环节，具备产业链关键产品的研发和技术创新能力，产学研紧密结合，汇聚企业、科研院所、高校等的优势资源。未来发展目标是不断实现新能源汽车能源与信息技术革命性突破，支撑我国新能源汽车实现产业升级和可持续发展，支持我国新能源汽车取得竞争优势。

业内人士认为，面对全球市场格局的竞争和前沿核心技术的攻关引领，中国新能源汽车产业仍需找准路径、击破关键点，继续发力。

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